FICHA DE PROYECTO

NOMBRE: CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL
CODIGO: IOC81
PAÍSES:
BOLIVIA
ETAPA DEL PROYECTO: PRE-EJECUCIÓN  
ÁMBITO: NACIONAL
SECTOR: Transporte
SUBSECTOR: Ferroviario
TIPO DE OBRA: Construcción de ferrovías
API: SI  
ANCLA: NO  
INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO EN U$S: 6.700.000

Mapa

ALCANCE DEL PROYECTO

OBJETIVO:

Construir un corredor férreo que posibilite transportar carga, conectando de manera interna el Este y el Oeste de Bolivia y vinculando al país con Brasil y Perú, utilizando los puertos de ambos países para acceder a los océanos Atlántico y Pacífico y de esta manera a los mercados mundiales.

DESCRIPCIÓN:

En el ámbito regional, el CFBC es un proyecto que ayudará grandemente a la vinculación del centro de Sudamérica, permitiendo que el Oeste y el Este se vinculen directamente, lo que conllevará a la reducción de costos y tiempos de exportación en la región y hacia ultramar. Una vez construido, el CFBC tendrá para Sudamérica el impacto equivalente al que tiene hoy en día el Canal de Panamá, lo cual se traducirá en potenciar las capacidades de exportación del centro de Sudamérica frente a otras regiones del mundo.

Se trata de un proyecto que permitirá la conexión central de América del Sur uniendo Brasil, Perú y Bolivia, posibilitando el intercambio comercial entre estos países y la posibilidad de exportación a los mercados de ultramar.

En la actualidad el sistema ferroviario boliviano está compuesto por la Red Andina (occidental) ubicada en el altiplano Boliviano con 2.276 km y la Red Oriental ubicada en los Llanos con 1.246 km,  actualmente se esta construyendo la interconexión de estas dos redes mediante el Proyecto Ferroviario Montero Bulo Bulo, sus vías mantienen la trocha métrica en toda su extensión, lo cual permite la interconexión con Brasil y Argentina por la parte oriental, y por el área occidental se interconecta con Perú.

La capacidad de carga actual no supera las 15 Toneladas Métricas (TM) por eje, lo cual es insuficiente para el volumen que se pretende transportar en el futuro, la evaluación de la actual estructura y superestructura de las redes ferroviarias bolivianas,  que se proyecta transportar en los próximos 40 años, permite concluir que se podría aprovechar la infraestructura disponible, siendo imprescindible aumentar y homogenizar la capacidad de carga en todo el tendido ferroviario.

De acuerdo al calculo de material rodante de carga, se tiene previsto:

- Operar 350 días.

- Se ha incluido un margen del 30% por estacionalidad.

- Se consideran trenes con capacidad de transporte de 4.000 toneladas brutas, equivalentes a 2.800 toneladas netas.

- Todos los trenes se compondran de 40 vagones al disponer cada uno de una masa de 100 toneladas brutas, de las cuales 70 toneladas son netas.

- Se ha tomado encuenta la fuerte opografia y el requerimiento de las locomotoras, se ha considerado el simetrico su funcionamiento.

 

 

PROYECTOS RELACIONADOS:

DESCRIPTORES:

DESCRIPTOR
VALOR
UNIDAD DE MEDIDA
Ancho de vía o trocha
 
milímetros
Estimación de pasajeros a transportar
 
número
Longitud de via
3.750
km
Pendiente máxima
 
Porcentaje de pendiente
Peso por eje
 
toneladas por eje
Tabla de remolque
10 millones ton/año en 2021
Capacidad promedio de remolque en toneladas del proyecto
Tipo de carga a transportar
Graneles liquidos, graneles limpios, zinc, soya, productos de hierros, contenedores
Carga granel solido/Carga granel liquido/Carga general/Carga peligrosa/Carga refrigerada/Otros tipos de carga
Velocidad de diseño
 
km/h

SITUACION BOLIVIA:

En el ámbito nacional, el CFBC se constituye en el proyecto más ambicioso de la historia de Bolivia, que permitirá el desarrollo, explotación e industrialización de los recursos naturales de manera sostenible permitiendo las actividades de exportación e importación con mejores condiciones que las actuales, contando además con una cadena logística donde el Corredor, será el eje principal.

El Corredor Ferroviario Bioceánico Central, actualmente cuenta con el estudio de identificación de alternativas, y será complementado  con estudios que lleguen a nivel de diseño de ingenieria basica. Por otra parte cabe aclarar que se cuenta asimismo con los recursos necesarios provenientes del Banco Interamericano de Desarrollo, para llevar adelante este proyecto.

 

RIESGOS Y AMENAZAS

En riesgos de sobrecostos, se han incluido amplias contingencias.

En demanda y analisis financieros se ha incluido una serie de salvaguaradas

COMENTARIO

El CFBC es un proyecto que vinculará las costas del Pacífico y el Atlántico por la parte central de Sudamérica, lo que conllevará la reducción tanto en los costos como en los tiempos de transporte de carga y pasajeros.

La falta de interconexión en territorio boliviano impide el tráfico ferroviario continuo en todo el corredor, deficiencia que no puede ser resuelta mediante el transporte carretero por su limitada capacidad de carga y las elevadas tarifas como para absorber la demanda de carga que se proyecta en el futuro, lo que convierte a Bolivia en obstáculo para el transporte y el comercio internacional.

La evaluación inicial de la actual estructura y superestructura de las redes ferroviarias bolivianas, permite concluir que se podría aprovechar la infraestructura existente, siendo imprescindible aumentar y homogenizar la capacidad de carga en todo el tendido ferroviario hasta alcanzar la capacidad de 25 TM por eje, por lo que el GdB pretende realizar inversiones en: 1) El mejoramiento y rehabilitación de la infraestructura existente (cambio de rieles, reemplazo de durmientes y otros) y 2) La Construcción de la interconexión por la alternativa más favorable (aproximadamente 500 km); considerando aspectos técnicos, operativos, ambientales, económicos y sociales.

El MOPSV, a través del VMT, definió la realización de  cuatro estudios complementarios entre sí (cuatro componentes), los mismos que recibieron el  apoyo técnico y financiero del BID (Contrato de Préstamo 2498 BL/BO). Estos estudios aportan información, análisis y definiciones técnicas, económicas, sociales, ambientales, estratégicas y de sostenibilidad del Corredor Ferroviario Bioceánico Central - CFBC, desde la determinación de su trazo, trazado y alineamiento.

Los cuatro componentes son:

 

1) El “Estudio Complementario de Alternativas de Trazo, Trazado y Alineamiento Definitivo.  Diseño Básico Preliminar del - CFBC y Costos de Construcción y Operación”,  selecciona el trazado  y alineamiento del corredor específico en el que se habrá de emplazar el mismo. Este nivel de detalle permitirá tener una aproximación a los costos de construcción y operación del futuro CFBC, con lo que el Estado Plurinacional de Bolivia podrá realizar la contratación de la construcción e implementación bajo la modalidad llave en mano.

2) El “Análisis de Prospectiva Comercial, Mercado y Alternativas Logísticas”; determina los niveles de demanda de pasajeros y de mercancías, el nivel de inversión, los requisitos del servicio que habrá de alcanzar el CFBC con una visión intermodal en base a los tráficos desde y hacia Bolivia, Brasil y Perú, como directos involucrados en el CFBC; pero también Argentina, Paraguay y Uruguay a través de conexiones ferroviarias hacia el sur y la Hidrovía Paraguay-Paraná. Este estudio debe incluir además el comercio intrarregional y con otros continentes.

3) El Estudio Estratégico y Corredor Resultante, identifica y propone un conjunto de aspectos de índole técnico, económico, financiero, legal, regulatorio, geopolítico, institucional, entre otros, que no son analizados en los otros estudios y que de manera complementaria se debe tener en consideración para ejecutar de manera exitosa la implementación del CFBC.

4) La Evaluación Ambiental Estratégica  (EAE)  proporciona elementos suficientes para la planificación ambiental integral del CFBC, en el marco de gestión intersectorial e interinstitucional, de manera que un programa del corredor de transporte como el propuesto, además de responder a los procesos de concertación con comunidades y autoridades locales y regionales, permitan utilizar de manera sostenible los recursos y potenciar el desarrollo regional, teniendo como eje de integración al CFBC y al mismo tiempo garantizar la protección de ecosistemas naturales, el bienestar social y los elementos culturales existentes.

El costo de los cuatro estudios es de $us 6.700.000. Íntegramente financiados por el BID.

COSTO Y FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO

TIPO DE FINANCIAMIENTO: PÚBLICO
FUENTE INVERSIÓN (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO
BID - PUBLICO 6.700.000 en desembolso
INVERSIÓN TOTAL EN US$   6.700.000  

INCLUIDO EN EL PRESUPUESTO NACIONAL: Sin especificar
AÑO:
MONTO DE LOS ESTUDIOS EN US$: 6700000
FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS ESTUDIOS: BID - PUBLICO

ESTADO DEL PROYECTO

ETAPA DEL PROYECTO: PRE-EJECUCIÓN  
FECHA ESTIMADA DE FINALIZACIÓN: 31/07/2024
LICENCIA AMBIENTAL: NO
ESTADO DE LOS ESTUDIOS: Iniciado

RESPONSABLE DE LA INFORMACIÓN

COORDINADOR NACIONAL BOLIVIA
  • NOMBRE: Marco Antonio Vasquez
  • EMAIL: mvasquez@oopp.gob.bo
  • TELEFONO: (591 2) 211-9999 ext 600
  • INSTITUCION: Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda
RESPONSABLE ÚLTIMA MODIFICACIÓN BOLIVIA
  • NOMBRE: Leonor Arias Irusta
  • EMAIL: larias@oopp.gob.bo
  • TELEFONO: (591) 6701-1593
  • INSTITUCION:
  • FECHA MODIF.: 01/08/2016 19:39:10