FICHA DE PROYECTO

NOMBRE: REACONDICIONAMIENTO DE LA FERROVÍA RIVERA - SANTANA DO LIVRAMENTO - CACEQUI
CODIGO: MCC115
PAÍSES:
BRASIL , URUGUAY
ETAPA DEL PROYECTO: CONCLUIDO  
ÁMBITO: BINACIONAL
SECTOR: Transporte
SUBSECTOR: Ferroviario
TIPO DE OBRA: Rehabilitación de ferrovías
API: SI  
ANCLA: NO  
PROYECTO ESTRUCTURADO API: CORREDOR FERROVIARIO MONTEVIDEO - CACEQUÍ
INVERSIÓN FINAL DEL PROYECTO EN U$S: 5.000.000

Mapa

INFORMACIÓN DEL PROYECTO CONCLUIDO

DESCRIPTOR
VALOR
UNIDAD DE MEDIDA
Ancho de vía o trocha final
1000
milímetros
Estimación de pasajeros a transportar final
 
número
Longitud de via final
158
km
Pendiente máxima final
 
Porcentaje de pendiente
Peso por eje final
 
toneladas por eje
Tabla de remolque final
 
Capacidad promedio de remolque en toneladas del proyecto
Tipo de carga a transportar final
 
Carga granel solido/Carga granel liquido/Carga general/Carga peligrosa/Carga refrigerada/Otros tipos de carga
Velocidad de diseño final
 
km/h
INVERSIÓN FINAL DEL PROYECTO EN U$S: 5.000.000
COSTO TOTAL DE LOS ESTUDIOS EN U$S:
FECHA DE INICIO DE LA OBRA: 22/03/2011
FECHA DE ENTREGA DE LA OBRA: 31/12/2012

ALCANCE DEL PROYECTO

OBJETIVO:

Este projeto estruturado é de vital importância para o Brasil e o Uruguai, uma vez que reativará a interconexão das respectivas malhas ferroviárias, outrora existente, além de ser mais uma rota internacional de transporte de carga, para atender os mercados nacionais pelo itinerário Cacequi/Santana do Livramento e Rivera/Montevidéu, fortalecendo a política de integração em mais de um setor.

Tal empreendimento, prioritário na agenda de ambos os governos, apresenta-se como um instrumento eficaz de aproximação comercial regional, tendo-se em conta que o modal ferroviário tem a capacidade de transportar grandes volumes, com elevada eficiência energética, principalmente em casos de deslocamentos de médias e grandes distâncias; oferecer mais segurança em relação ao modal rodoviário, com menor índice de acidentes e menor incidência de furtos e roubos; causar menos impacto ao meio ambiente; oferecer fretes mais baixos, aumentando a competitividade; reduzir os custos de infraestrutura; e induzir a atuação de operadores logísticos e prestadores de bens e serviços localizados em sua área de influência.

Estudos apontam que os trens favorecem as economias de escala, resultando em baixos custos de produção e no incremento de bens e serviços, o que poderá atrair investimentos privados e aumentar a produtividade das regiões atendidas.

DESCRIPCIÓN:

Recuperar o trecho ferroviário brasileiro, com 158 km de extensão, de Cacequi até Santana do Livramento, na fronteira com o Uruguai (cujo tráfego foi suspenso há 10 anos), mediante a execução de serviços de substituição de dormentes, correção geométrica da via, reforço de lastro, recuperação de drenagem superficial, limpeza de cortes e recuperação de estruturas de pontes.

PROYECTOS RELACIONADOS:

COD. NOMBRE DEL PROYECTO
MCC30

DESCRIPTORES:

DESCRIPTOR
VALOR
UNIDAD DE MEDIDA
Ancho de vía o trocha
1000
milímetros
Estimación de pasajeros a transportar
 
número
Longitud de via
158
km
Pendiente máxima
 
Porcentaje de pendiente
Peso por eje
 
toneladas por eje
Tabla de remolque
 
Capacidad promedio de remolque en toneladas del proyecto
Tipo de carga a transportar
 
Carga granel solido/Carga granel liquido/Carga general/Carga peligrosa/Carga refrigerada/Otros tipos de carga
Velocidad de diseño
 
km/h

SITUACION CONJUNTA:

SITUACION BRASIL:

O Brasil assumiu o compromisso de reativar a operação do trecho ferroviário Cacequi/ Santana do Livramento, com 158 km de extensão, sendo necessária substituição de dormentes, limpeza de cortes, reforço de aterros, reparação de 10 pontes, com valor total estimado em R$ 10,3 milhões.

As obras foram iniciadas em 2011 (22/03/2011 os serviços de superestrutura e 28/03/2011 os serviços de infraestrutura) e são consideradas “operacionais” pela concessionária ALL Logística.

Obras finalizadas. 

SITUACION URUGUAY:

RIESGOS Y AMENAZAS

COMENTARIO

As ferrovias do Brasil e do Uruguai, embora com bitolas diferentes (a uruguaia tem suas vias em bitola standard de 1,435 metros e a brasileira em bitola métrica), estão interligadas em Santana do Livramento/Rivera. O pátio de Santana do Livramento e o trecho Santana do Livramento – Rivera é constituído de bitola mista (1,435/1,00 m).

A diferença de bitola, segundo a concessionária brasileira ALL, não constitui dificuldades. Os trâmites aduaneiros é que costumam ser demorados. Portanto, pretende-se que as aduanas dos dois países atuem de forma integrada no controle da carga transportada.

COSTO Y FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO

TIPO DE FINANCIAMIENTO: PRIVADO
FUENTE INVERSIÓN (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO
PRIVADOS / CORPORATIVO 5.000.000 completado
INVERSIÓN TOTAL EN US$   5.000.000  

INCLUIDO EN EL PRESUPUESTO NACIONAL: Sin especificar
AÑO:
MONTO DE LOS ESTUDIOS EN US$: 40000
FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS ESTUDIOS: PRIVADOS / CORPORATIVO

ESTADO DEL PROYECTO

ETAPA DEL PROYECTO: CONCLUIDO  
FECHA ESTIMADA DE FINALIZACIÓN: 31/12/2012
LICENCIA AMBIENTAL: SI
ESTADO DE LOS ESTUDIOS: Completo

RESPONSABLE DE LA INFORMACIÓN

COORDINADOR NACIONAL BRASIL
  • NOMBRE: Gilson Alceu Bittencourt
  • EMAIL: gilson.bittencourt@planejamento.gov.br
  • TELEFONO: (5561) 2020-4080
  • INSTITUCION: Ministerio de Planeamiento, Presupuesto y Gestión

COORDINADOR NACIONAL URUGUAY
  • NOMBRE: Pablo Genta
  • EMAIL: pablo.genta@mtop.gub.uy
  • TELEFONO: (5982) 915-8333 Ext. 21210
  • INSTITUCION: Ministerio de Transporte y Obras Públicas
RESPONSABLE ÚLTIMA MODIFICACIÓN BRASIL
  • NOMBRE: Eimair Bottega Ebeling
  • EMAIL: eimair.ebeling@transportes.gov.br
  • TELEFONO: +55 61 2029-7822
  • INSTITUCION: Ministerio de Transporte
  • FECHA MODIF.: 30/06/2017 17:42:11

RESPONSABLE ÚLTIMA MODIFICACIÓN URUGUAY
  • NOMBRE: RENÉE FERNANDEZ
  • EMAIL: rfernandez@mtop.gub.uy
  • TELEFONO:
  • INSTITUCION:
  • FECHA MODIF.: 31/05/2012 15:29:03