Unir el ferrocarril del sur del Perú (Matarani - Arequipa - Juliaca - Puno - Cusco) con el ferrocarril El Alto - Guaqui de Bolivia, dando continuidad a la línea ferroviaria, aunque con diferente trocha. En territorio peruano corresponde la construcción del tramo Puno - Desaguadero y en la parte de Bolivia el tramo Desaguadero - Guaqui, cuyo objetivo principal es la integración del Sur del Perú con el Departamento de La Paz - Bolivia, permitiendo el intercambio comercial entre los dos países y fortaleciendo el Eje Turístico Cusco - Puno - La Paz.

La solución propuesta es la realización de los estudios de pre inversión del tramo Puno - Desaguadero - Guaqui y en una siguiente etapa construirlo. El tramo Puno - Desaguadero tiene una longitud de 156.8 Km. El tramo Desaguadero - Guaqui tiene una longitud de 22,8 Km. Se debe contemplar la uniformización de la trocha, a fin de dar continuidad a las redes viales del Perú y Bolivia.

A nivel bilateral equipos técnicos de Bolivia y Perú se vienen reuniendo para coordinar estratégias de integración ferroviaria entre ambos países.

A la fecha se cuenta con un perfil de proyecto, su construcción se justificara en cuanto al transporte de carga .

Para los estudios de preinversión del tramo ferroviario boliviano Guaqui - Desaguadero, de acuerdo a estudios se ha estimado en $us 300.000 y para la construcción $us 30.000.000.Se coordina con el equipo tecnico del Perú via Cancilleria de ambos paises. Un aspecto importante son los resultados del estudio de Perfil de Proyecto que viene elaborando el Perú.

A la fecha Bolivia esta impulsando el proyecto del Corrredor Ferroviario Bioceanico de Intergracion, donde la coneccion con el Pais de peru es a travez de una salida por Ilo, pero sin embargo por lo conversado con los hermanos de Peru, todavia no vanos a desestimar este proyecto porque podria constituirse en una rama alimentadora al CFBI.

Se requiere formular los estudios de preinversión para evaluar la viabilidad del proyecto. La demanda se justificaría por el trasporte de minerales provenientes de Bolivia en dirección al puerto de Matarani, así como garantizar la carga de retorno, considerando que el ferrocarril es un medio eficaz y económico sólo para el transporte de grandes volúmunes de carga de manera sostenida en el tiempo. Su construcción se justifica cuando se demuestre que existirá una demanda masiva y regular de carga.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha concluido con la elaboración del Plan Nacional Ferroviario, que definirá, entro otros aspectos, la Red Ferroviaria que requiere el país para el mediano y largo plazo, incluyendo proyectos de integración ferroviaria con países vecinos.

A trevés de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles se viene elaborando (inicio mayo 2016) el Perfil del proyecto de interconexión ferroviaria con Bolivia, incluyendo análisis de alternativas de conexión. Se tiene previsto culminar el estudio en el tercer trimestre del 2017. Proyecto será reformulado en función a los resultados del Perfil del proyecto.

Con la cooperación de la CAF, se ha desarrollado el Estudio “Metodología y Evaluación de Líneas Ferroviarias”, que permitirá evaluar la viabilidad de los proyectos identificados en el Plan Nacional Ferroviario.