Adaptar las infraestructuras de los puertos a los procesos operatorios modernos, la adopción de tecnología de transporte, condiciones de operatoria hidrológicas con dragado permanente y balizamiento para permitir la navegación de mayor calado. Con conexiones de carreteras, comunicaciones y el ramal ferroviario que llega al puerto. Desarrollando el área circundante ribereña al río Paraná.

El puerto generará una movilidad de 4000 camiones por año y puede operar con 30.000 toneladas, los primeros embarques en esa terminal serán de arroz, que no requieren mayor infraestructura de conservación. Las expectativas por la reactivación se centran en la posibilidad  de captar el tráfico de granos y minerales de las barcazas que bajan por la hidrovía para su transferencia a buques de ultramar con el máximo de calado que ofrece la vía navegable troncal. La terminal no requiere de dragado permanente porque en Ibicuy la profundidad es natural.

El CFI brindó asistencia a la Provincia de Entre Ríos en la concreción de los Estudios de un Plan Maestro y proyectos ejecutivos  para el Puerto de Ibicuy.

El Plan  contempló la zonificación general área portuaria y anteproyectos de las obras civiles, instalaciones electromecánicas, línea de media tensión,  Subestación Transformadora del Puerto y las redes de servicios varios. En primera instancia, y como instrumento de planificación, se realizó la formulación de un Plan Maestro para todo el Puerto.

De esta manera, el Puerto podría operar, tanto en muelles como en instalaciones específicas, con granos y subproductos, cargas generales, contenedores y combustibles, con diferentes buques de diseño y en una jurisdicción portuaria ampliada con respecto a la actual.

Cabe destacar que el ramal ferroviario es una de las obras complementarias necesarias para favorecer  la competitividad del puerto.

Asimismo se proyecta un acuerdo con inversores de capital extranjero, para hacer del Puerto Ibicuy, un puerto multipropósito y multimodal.