Permitir la integración vial entre Colombia y Ecuador y el intercambio comercial, especialmente por los cultivos de palma africana y por el potencial de explotación agrícola. Adicionalmente con este proyecto se logrará la integración vial entre el puerto colombiano de Tumaco y el de Esmeraldas en el Ecuador.

Mejoramiento y pavimentación de la carretera La Espriella - Río Mataje (14 Km.). La construcción de puentes sobre los ríos Panambi, Pusbí, San Juan y Mira. La construcción del puente internacional Rio Mataje.

1. Mejoramiento y pavimentacion de la carretera La Espriella - Rio Mataje: El proyecto cuenta con: licencia ambiental, otorgada según resolución 1276 de noviembre de 2004; estudios fase III,denominados: “Ajuste y Complementación de Estudios Fase III, incluye el diseño y análisis de alternativas de pavimentación y realización del Estudio Hidráulico y de Socavación del ponteadero sobre el Río Mira para el mejoramiento y construcción de la carretera La Espriella – Río Mataje (Nariño)”. Octubre de 2001.

Para la vigencia 2010, el Instituto Nacional de Vías tiene previsto realizar trabajos de conservación, mantenimiento periódico y rutinario del tramo La Espriella-Río Mira-Río Mataje, incluyendo el puente sobre el río Mataje (60 m) y el puente sobre el río Mira, con una inversión de USD 41.700.

2. Construcción de puentes: A través de los recursos de estudios del programa Corredores Arteriales Complementarios de Competitividad, se ejecuta el contrato 3446 de 2008 con la Universidad de Nariño, para la actualización de los estudios y diseños de los Puentes Pusbi (L= 60 M) y Pañambí (L=20 M), y actualización y complementación de los estudios y diseños del Puente San Juan (L=60 M), en la carretera La Espriella - Río Mira - Río Mataje. El contrato termina en julio de 2010.

3. Construccion del Puente Internacional Rio Mataje: los estudios y diseños fueron realizados por el gobierno ecuatoriano. El compromiso de financiación es asumir por partes iguales el valor estimado de las obras. Colombia el 50% y Ecuador el 50%. 

A la fecha esta pendiente la expedición de la licencia ambiental del puente Mataje.

El proyecto dio inicio en el mes de Marzo y tiene como fecha de finalización noviembre del 2012, el alcance de esta fase es:
Etapa de diseño donde se ejecutarán actividades correspondientes a: Estudios de transporte, Trazado y Diseño Geométrico Definitivo, señalización y seguridad vial, Geología para ingeniería y geotecnia, Estudios de suelos para diseño de fundaciones de puentes, obras de arte y otras estructuras de contención, Estudio de estabilidad y estabilización de taludes, Estudio geotécnico para diseño del pavimento, Estudio de hidrología, hidráulica y socavación, Estudio y diseños de estructuras, Urbanismo y Paisajismo, Gestión Predial, Estudio de Impacto Ambiental (EIA), Estudio de cantidades de obra, análisis de precios unitarios, presupuesto y programación para pliego de condiciones y evaluación socio-económica del proyecto.

El proyecto presenta un avance de 16.5% del cronograma establecido y se presentan dos frentes de trabajo
El primero en el tramo Tumaco-Rio Pusbi, y el segundo frente sobre el Rio Mataje está realizando los estudios para los diseños estructurales del Puente Internacional.

Existe transitabilidad desde Mataje hacia San Lorenzo (E-15)se encuentra a nivel de lastrado en regulares condiciones de longitud 16.50 km.La construccion del puente sobre Río Mataje es un Compromiso Binacional y los costos deben ser compartidos por ambos paises, de acuerdo a la reunión Binacional de Presidentes de diciembre del 2012 se estableció que Ecuador construya y Colombia debe realizar los estudios definitivos.

Colombia entregó un primer Informe de los estudios, con el objeto de hacer un seguimiento de los compromisos asumidos por los dos  países, se realizó una reunión Binacional de Viceminsitros de Infrestructura en Ipiales en abril del 2013, en la que Ecuador entregó a Colombia las observaciones a los Estudios entregados por INVIAS, comprometiéndose Colombia a completar y verificar los datos técnicos de ubicación y topografía, para determinar la fecha final de entrega.

Una vez que Colombia entregue los estudios definitivos sería Es necesario la suscripción de un nuevo convenio  Interinstitucionalpara la construcción del puente internacional.

Se encuentra terminada la aplicación de la metodología de Integración Productiva y Desarrollo de Servicios de Valor Agregado en el marco de IIRSA, al grupo de proyectos 5 del Eje Andino, la cual permitió identificar el potencial de impacto de las obras de infraestructura del grupo sobre la integración productiva en la región Colombia-Ecuador-Perú y la posibilidad de desarrollar Servicios Logísticos de mayor Valor Agregado.